martes, 7 de enero de 2014
TROFEO ANDROS EN SIEROSLOT
Rally de invierno en Reventon sport
La prueba resulto de lo mas reñida y solo se decanto en la ultima manga a favor de Tato, ya que nevaba justo cuando salia Fran, el líder hasta el momento de la prueba, lo que le hacia perder todas sus opciones de titulo, por lo que respecta al representante de Laviana acababa la prueba en la parte central de la clasificacion y sobre todo disfrutando de un rally sobre nieve.
lunes, 23 de diciembre de 2013
GRAN PARTICIPACION EN EL RALLYSLOT DE CAMPEONES DE LAVIANA
Gracias a todos.
lunes, 18 de noviembre de 2013
RALLYSLOT DE CAMPEONES LAVIANA
El próximo 21 de diciembre se celebrara en las instalaciones del CIDAN de Pola de Laviana, organizado por LAVIANA SLOT y la OIJ DE LAVIANA, el I rallyslot de campeones, sera a partir de las 14:30 horas y el precio de la inscripción sera de 5 euros para una categoría y 7 para dos. La organizacion dispondrá de trofeos para los campeones, así de como un detalle de participacion para todos los pilotos.Tambien se realizara un sorteo entre los participantes al finalizar la prueba, entre los que habra vales de compra, material de slot y vales descuento.
La prueba consistira en una liguilla de enfrentamientos cara a cara con el resto de pilotos, corriendo dos tandas por eliminatoria, una por cada circuito.
El sistema de puntuacion sera de 1 punto por victoria, acumulando el total de puntos a la clasificacion final, de la cual los mejores pilotos pasaran a las siguientes rondas eliminatorias.
La prueba consistira en una liguilla de enfrentamientos cara a cara con el resto de pilotos, corriendo dos tandas por eliminatoria, una por cada circuito.
El sistema de puntuacion sera de 1 punto por victoria, acumulando el total de puntos a la clasificacion final, de la cual los mejores pilotos pasaran a las siguientes rondas eliminatorias.
El reglamento para todas las categorias sera el RER con excepcion de
la categoria clasicos, los infantiles podran participar con un vehiculo
encuadrado en cualquiera de las categorias.
REGLAMENTO DE CLASICOS
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally que hayan participado en una prueba oficial de Rally anterior a Diciembre de 1990 en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del Vehículo real en Rally.
-/ Carrocería con un ancho (pasos de rueda) NO superior a 65 mm.
-/ En esta categoría se admitirán vehículos con motor ubicado lLongitudinalmente y perpendicular al eje trasero. Máx.7 u.m.s.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original del fabricante a escala; cristales transparentes, habitáculo y deberán ser piezas independientes entre sí.
-/ En esta categoría No se permite carrocerías aligeradas, lexan o similares.
-/ Es obligatorio mantener los “cristales” originales del vehículo.
-/ La carrocería se unirá al chasis por el sistema previsto por el fabricante.
-/ Se permite sustituir los tornillos originales por otros de mayor longitud.
-/ El nº de tornillos de sujeción de la carrocería será el justo y necesario para que no se desprenda del chasis.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y opaco.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original.
-/ La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía.
-/ Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.
2.4-Decoración:
El color del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
-/ Deben conservar los cristales transparentes
-/ En esta categoría No se permite sustituir los “cristales” originales del fabricante del vehículo por otros de otro material más ligero.
-/ Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral y como mínimo una placa de Rally.
3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna.
-/ El habitáculo o bandeja de muñecos representando al piloto/copiloto se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias reglamentarias de la carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
-/Debera llevar barras antivuelco de forma tridimensional.
-/Sí se permite la desconexióndel sistema de luz en los vehículos que lo instalen de serie.
3.1- Piloto/copiloto:
El habitáculo debe aportar los dos muñecos de serie sin modificación alguna.
Características de los muñecos piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional de material libre.
Nota:En el caso que el vehículo clásico reproducido a escala no llevara el muñeco del copiloto será obligatorio incluirlo.
4.- Pesos:
-/ En esta categoría No se permite el reparto de peso (lastre) en el chasis.
-/ En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr. (sin tornillos)
En caso de ser inferior se lastrará en la parte inferior del habitáculo hasta el mínimo peso autorizado.
5.- Imanes:
No se permite el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.2-Atracción magnética del motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
-/ En esta categoría sólo se admitirán motores ubicados longitudinalmente y perpendicular al eje trasero.
-/ En chasis con bancada independiente es obligatoria la de posición del motor longitudinal o perpendicular al eje trasero. (Avant Slot, Team Slot …..)
-/ Girando el motor a 5V sobre una base medidora de potencia magnética se ubicará el vehículo centrando el motor en la zona marcada de medición.
-/ Motores “caja larga o corta” posición longitudinal al eje trasero:
-/ Unidad de medición Kelvin Light: - 7 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 13 u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 7 u.m.s.
-/ Se permite una tolerancia del2 %por +/- calibración en los medidores.
-/ Los motores que superen en un 2% estas medidas deberán de ser cambiados.
6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo.
-/ En el caso que la bancada sea intercambiable se admitirá sólo y únicamente la que posiciona el motor de forma longitudinal y perpendicular al eje trasero.
-/ En esta categoría se permiten los sistemas de amortiguación a los ejes así como su sustitución por otros de distinta dureza.
-/ En esta categoría se permite los vehículos con guía con brazo basculante así como sustituir la guía original por otra pivotante
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.
-/ En las carrocerías con soporte/fijación por “pestaña” se permite reducir el grosor de la misma para facilitar la basculación.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
-/ Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
-/ En esta categoríaNose permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
Motor específico para Slot y comercializado.
-/ Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
-/ El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello la posibilidad de alterar su rendimiento.
-/ Es aconsejable mantener la tipografía de identificación de los motores.
-/ Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
-/Nose permite añadir aditivos al motor que mejoren su rendimiento, excepto el líquido lubricante en el eje del rotor (mantenimiento)
-/ En el caso que la bancada sea intercambiable se admitirá sólo y únicamente la que posiciona el motor de forma longitudinal y perpendicular al eje trasero.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador (bancada) correspondiente al mismo sin modificación alguna.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión (trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie.
-/ Los cables No pueden verse verticalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista
9.-Transmisión:
libre
Transmisión directa:
-/ Es obligatorio mantener el sistema original de transmisión directa al ejetrasero sea 4x4 o 4x2; es también obligatorio mantener la transmisión original al eje delantero directo (piñón/corona).
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el eje delantero debe de girar conjuntamente con el motor.
Transmisión 4x4 por correas/poleas:
-/ En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y correas de tracción se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y correas).
-/ El material o fabricante de las correas de transmisión es libre.
-/ En esta categoría No se permite el uso de correas de transmisión dentadas.
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el eje delantero deben de girar conjuntamente con el motor.
-/ Se permite cambiar el sistema por poleas por transmisión directa si así lo tiene previsto el fabricante del vehículo original o viceversa.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot excepto rodamientos a bolas.
-/ En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
-/ En caso de que el coche en origen los lleve deberán ser cambiados.
-/ Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de ladistancia del eje trasero a pista.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Libres, excepto los que dispongan de regulacion que ha de ser suprimida.
12.-Llantas:
Libres.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/Nosilicona comercializados
-/ Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura
-/ En las verificaciones los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador.
-/Nose permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre.
-/Nose permite el cambio de neumáticos entre tramos. Sí en el Parque cerrado previa verificación porla Organización.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberá estar situada en la ubicación original prevista por el fabricante.
-/ Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.Sera obligatorio fijar las guias basculantes.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Disposiciones Generales:
-/Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por elDirector/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Piloto/Equipo inscrito.
-/ Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
-/ Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos No contemplados en este Reglamento Técnico serán considerados de carácter libre.
-/ La inscripción significa la lectura, comprensión y plena aceptación por parte del Piloto/Equipo inscrito a carrera en esta categoría
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally que hayan participado en una prueba oficial de Rally anterior a Diciembre de 1990 en caso de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del Vehículo real en Rally.
-/ Carrocería con un ancho (pasos de rueda) NO superior a 65 mm.
-/ En esta categoría se admitirán vehículos con motor ubicado lLongitudinalmente y perpendicular al eje trasero. Máx.7 u.m.s.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original del fabricante a escala; cristales transparentes, habitáculo y deberán ser piezas independientes entre sí.
-/ En esta categoría No se permite carrocerías aligeradas, lexan o similares.
-/ Es obligatorio mantener los “cristales” originales del vehículo.
-/ La carrocería se unirá al chasis por el sistema previsto por el fabricante.
-/ Se permite sustituir los tornillos originales por otros de mayor longitud.
-/ El nº de tornillos de sujeción de la carrocería será el justo y necesario para que no se desprenda del chasis.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y opaco.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo siempre el interior original.
-/ La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía.
-/ Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y limpiaparabrisas se pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la carrocería o el habitáculo.
2.4-Decoración:
El color del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.
-/ Deben conservar los cristales transparentes
-/ En esta categoría No se permite sustituir los “cristales” originales del fabricante del vehículo por otros de otro material más ligero.
-/ Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral y como mínimo una placa de Rally.
3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna.
-/ El habitáculo o bandeja de muñecos representando al piloto/copiloto se considera parte de la carrocería y puede ayudar a cumplir con las exigencias reglamentarias de la carrocería, evitando que el chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
-/Debera llevar barras antivuelco de forma tridimensional.
-/Sí se permite la desconexióndel sistema de luz en los vehículos que lo instalen de serie.
3.1- Piloto/copiloto:
El habitáculo debe aportar los dos muñecos de serie sin modificación alguna.
Características de los muñecos piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional de material libre.
Nota:En el caso que el vehículo clásico reproducido a escala no llevara el muñeco del copiloto será obligatorio incluirlo.
4.- Pesos:
-/ En esta categoría No se permite el reparto de peso (lastre) en el chasis.
-/ En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr. (sin tornillos)
En caso de ser inferior se lastrará en la parte inferior del habitáculo hasta el mínimo peso autorizado.
5.- Imanes:
No se permite el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.2-Atracción magnética del motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
-/ En esta categoría sólo se admitirán motores ubicados longitudinalmente y perpendicular al eje trasero.
-/ En chasis con bancada independiente es obligatoria la de posición del motor longitudinal o perpendicular al eje trasero. (Avant Slot, Team Slot …..)
-/ Girando el motor a 5V sobre una base medidora de potencia magnética se ubicará el vehículo centrando el motor en la zona marcada de medición.
-/ Motores “caja larga o corta” posición longitudinal al eje trasero:
-/ Unidad de medición Kelvin Light: - 7 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 13 u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 7 u.m.s.
-/ Se permite una tolerancia del2 %por +/- calibración en los medidores.
-/ Los motores que superen en un 2% estas medidas deberán de ser cambiados.
6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo.
-/ En el caso que la bancada sea intercambiable se admitirá sólo y únicamente la que posiciona el motor de forma longitudinal y perpendicular al eje trasero.
-/ En esta categoría se permiten los sistemas de amortiguación a los ejes así como su sustitución por otros de distinta dureza.
-/ En esta categoría se permite los vehículos con guía con brazo basculante así como sustituir la guía original por otra pivotante
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería.
-/ En las carrocerías con soporte/fijación por “pestaña” se permite reducir el grosor de la misma para facilitar la basculación.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por el fabricante.
-/ Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero para permitir su basculación.
-/ En esta categoríaNose permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
Motor específico para Slot y comercializado.
-/ Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
-/ El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del mismo y con ello la posibilidad de alterar su rendimiento.
-/ Es aconsejable mantener la tipografía de identificación de los motores.
-/ Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
-/Nose permite añadir aditivos al motor que mejoren su rendimiento, excepto el líquido lubricante en el eje del rotor (mantenimiento)
-/ En el caso que la bancada sea intercambiable se admitirá sólo y únicamente la que posiciona el motor de forma longitudinal y perpendicular al eje trasero.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador (bancada) correspondiente al mismo sin modificación alguna.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión (trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos que no lo incorporen de serie.
-/ Los cables No pueden verse verticalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista
9.-Transmisión:
libre
Transmisión directa:
-/ Es obligatorio mantener el sistema original de transmisión directa al ejetrasero sea 4x4 o 4x2; es también obligatorio mantener la transmisión original al eje delantero directo (piñón/corona).
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el eje delantero debe de girar conjuntamente con el motor.
Transmisión 4x4 por correas/poleas:
-/ En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y correas de tracción se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y correas).
-/ El material o fabricante de las correas de transmisión es libre.
-/ En esta categoría No se permite el uso de correas de transmisión dentadas.
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el eje delantero deben de girar conjuntamente con el motor.
-/ Se permite cambiar el sistema por poleas por transmisión directa si así lo tiene previsto el fabricante del vehículo original o viceversa.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot excepto rodamientos a bolas.
-/ En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
-/ En caso de que el coche en origen los lleve deberán ser cambiados.
-/ Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de ladistancia del eje trasero a pista.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Libres, excepto los que dispongan de regulacion que ha de ser suprimida.
12.-Llantas:
Libres.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/Nosilicona comercializados
-/ Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia y anchura de rodadura
-/ En las verificaciones los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con la plantilla homologada por el Club organizador.
-/Nose permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las características de agarre.
-/Nose permite el cambio de neumáticos entre tramos. Sí en el Parque cerrado previa verificación porla Organización.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberá estar situada en la ubicación original prevista por el fabricante.
-/ Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril.Sera obligatorio fijar las guias basculantes.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Disposiciones Generales:
-/Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por elDirector/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier Piloto/Equipo inscrito.
-/ Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
-/ Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos No contemplados en este Reglamento Técnico serán considerados de carácter libre.
-/ La inscripción significa la lectura, comprensión y plena aceptación por parte del Piloto/Equipo inscrito a carrera en esta categoría
lunes, 21 de octubre de 2013
6 Horas resistencia Sieroslot
martes, 17 de septiembre de 2013
Clasificaciones y fotos del II rally slot Villa Laviana
La prueba destaco por la afluencia de gente y por el buen rollo vivido durante todo el día, también sirvió de debut para algunos pilotos locales en el mundo del rally slot.
Tras las 15 secciones las clasificaciones fueron las siguientes:
CLASIFICACION GENERAL
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